Redprairie - JDA

        
     Quando migrei da área operacional para área de tecnologia dentro da DHL, era um Super User (super usuário) do WMS Prologs (inicio 2000) conhecia a fundo todo processo logístico, operacional e as funcionalidades desse sistema. Em meados de 2007, se de inicio minha experiência com o Dlx2003 (Antigo Dmplus - Redprairie), esse WMS possuia uma estrutura totalmente diferente da que conhecia, os conceitos logísticos eram usados de forma e nomes diferentes, tendo um sistema operacional em Unix e não em Windows utilizados pela maioria dos sistemas da época. Esse sistema era muito robusto, os processos ocorriam em uma velocidade impressionante e a quantidade de dados que transitava era na mesma proporção. Entre os anos de 2009 e 2010, a empresa iniciou o processo para o DLX2006, essa versão estava em uma plataforma Windows e utilizamos na instalação um programa para emular a utilização do RF, a configuração nesse sentindo era um pouco mais complexa, o integrator ainda trabalhava de forma externa, as tabelas haviam mudado muito e os processos também em relação ao seu antecessor, foi um novo aprendizado.

Entre 2010 e 2011, a empresa investiu nas novas versões do WMS, DLX2009 Rapid e Discrete (Full). Essas versões apesar de diferentes entre si, eram muito mais robustas, tanto o RF quanto o integrator era encapsulado no próprio WMS, o processo se tornou mais rapido e menos complexo para instalação e configuração. Em 2012, a Redprairie comprou a JDA e manteve seu nome para fins estratégicos da Empresa.

"A JDA Software, produtora de software de gestão de fornecimento, concordou em ser comprada pela empresa privada rival RedPrairie por cerca de 1,9 bilhão de dólares em dinheiro. A oferta de 45 dólares por ação representa um prêmio de 18 por cento sobre o fechamento das ações da JDA no pregão de quarta-feira. A Reuters reportou citando fontes, que a JDA estava explorando a possibilidade de venda e tinha contratado o JPMorgan como consultor. (Por Supantha Mukherjee e Sayantani Ghosh)."

fonte: http://noticias.r7.com/tecnologia-e-ciencia/noticias/jda-software-e-comprada-por-us-1-9-bilhao-por-rival-redprairie-20121101.html

No inicio de 2014, tive o primeiro contato com a versão DLX2011, participando de melhorias na área de suporte para Panalpina. Neste ano ainda iniciei participação em  um projeto (configuração\suporte) para um cliente com a versão DLX2012, onde ficamos por mais de 1 ano, atuando junto com o cliente em customizações. No final deste mesmo ano, iniciei a configuração do ambiente de DLX2014 para gerar treinamento para outros clientes, essa versão possuia melhorias, com união e separações de algumas telas estrategicamente e outras melhorais referentes as configurações e comandos que não vou mencionar aqui, por que pode ser verificado nos release notes de cada versão.

Em 2015, apos o go-live do cliente Globo, tive o contato com a versão DLX2013 dando suporte a operação \ aplicação, essa versão era muito parecida com a versão 2014. Ainda em 2015, tive a oportunidade de  iniciar a configuração da versão JDA 8.2. Neste a JDA revelou uma nova identidade de marca e logotipo que caracteriza o slogan : Plano para deliverTM  a JDA aplicações têm sido rebatizada para refletir o novo logotipo corporativo e esquema de cores no Windows.

Historia da Redprairie.


fonte: http://www.referenceforbusiness.com/history/Qu-Ro/RedPrairie-Corporation.html

Gerenciamento de Armazém 2

           Falamos nos artigos anteriores sobre Logística e sobre a necessidade das empresas em modernizar todo conhecimento operacional, trazendo para dentro, sistemas para gerenciar todas as atividades.
No artigo anterior fiz uma abordagem sobre WMS (warehouse management system) e sobre algumas características e coloquei uma relação dos maiores ou mais utilizados sistemas da cadeia de suprimentos do mundo. A pergunta que talvez esteja incomodando todos agora é: Qual é o melhor sistema de gerenciamento de armazéns do mundo?

A resposta é simples, o melhor WMS é aquele que se adequa na melhor forma aos processos operacionais de cada empresa. Não existe uma ferramenta que possua todas as funções para todas as necessidades operacionais, mas existem WMS que possuem maiores números de funções que se adaptam as realidades das empresas. Existem sistemas baseados em papel ou automatizados, em todos os casos, ambos possuem funcionalidade e investimentos diferentes. Não basta pensar em um sistema de alta performance, sem pensar nos equipamentos atrelados as funções disponibilizadas por estes. Assunto abordado no artigo de equipamentos de movimentação.

http://wmslogistic.blogspot.com.br/2014/12/equipamentos-de-movimentacao.html


Existem sistemas criados de forma particular "caseiros", nestes são criadas as regras de acordo com a necessidade operacional, muitas das vezes não seguindo padrões ou normas de segurança ou integridades para sua criação. E existem os sistemas de Portfólio, onde são criados em plataformas que seguem regras de integridade e padrões ligados diretamente a grandes processos logísticos, baseando-se nas experiências ou atividades realizadas em operadores logísticos.

Algo que se deve considerar na escolha de um WMS, é a origem de criação desses sistemas. Pois as regras desses sistemas são criadas baseadas na cultura de cada País, onde sabemos que a disciplina profissional
é totalmente diferente da utilizada no Brasil. Outra particularidade a ser considerada, em um sistema internacional existe um limite bem definido entre WMS (warehouse management system) \ TMS (transportation management system) \ LMS (labor management system)...etc. Caso que no Brasil, não existe na maioria das vezes uma definição onde uma começa e  outro termina.

Outros fatores técnicos que devem ser considerados é: Qual o sistema operacional o WMS utiliza? Qual o tipo de banco de dados? Qual o tipo de interface será utilizado?. Por que, essas escolhas  influenciam diretamente na transição de dados entre os sistemas utilizados pelos cliente e empresas.

Durante os 15 anos de experiência na logística tive a oportunidade de trabalhar com alguns WMS, entre eles: Triton (Mainframe), Prologs (Prolog), Manhattan (Manhattan Associates) e DLX (Redprairie/JDA). Cada um desses sistemas possui particularidades singulares.

O sistema na qual estarei abordando nos próximos capítulos é o DLX (Redprairie/JDA), baseando se nas versões de 2006 até 2014 onde as configurações são semelhantes, estarei demonstrando alguns configurações \ parametrizações, novidades, telas, etc...

http://www.jda.com/

Gerenciamento de Armazém

     A Logística é a parte fundamental para a sobrevivencia de grandes, medias e pequenas empresas. Sendo parte essencial para cadeia de suprimentos  "desde a fabricação até o ponto de consumo". É uma das principais influenciadoras no valor das mercadorias e do tempo de entrega. Entre todos os processos determina a qualidade e integridade do produto, mas grande parte dessas qualidades não seriam possíveis, sem a existência do WMS.

O que é WMS?

WMS é a sigla para Warehouse Management System ou Sistema de Gerenciamento de Armazém na forma mais simples, o WMS é o programa ou software utilizado para realizar todo processo logístico. O WMS é o modulo entre todos os processos operacionais e suas regras através de um ambiente controlado dentro de uma aplicação, criando uma estrutura mais rígida para que todas as funções sejam realizadas de acordo com o desenho ou a especificação de cada área/produto, controlando por nível de conhecimento ou funcionalidade de cada usuário e limitando por acessos. Fazendo o gerenciamento de todo armazém, indicando os melhores lugares para armazenagem e separação. O WMS viabiliza todo processo se utilizando de suas regras e controles, minimizando os erros ou riscos aumentando a velocidade do fluxo operacional.

A função principal do WMS é trazer funcionalidade e inteligencia para diminuir a dependência de conhecimento individual e aumentando o nível de produtividade, tendo em vista que na situação atual as empresas tem um alto nível de turnover (demissões/contratações). Outra função é o rastreamento dos dados em tempo real, guardando todos os desde o recebimento da mercadoria ate a expedição.

Além de todas as funcionalidades aclopadas ao WMS, ele possui módulos que permitem interagir com outros sistemas. Entre os módulos mais conhecidos  é o de interface que tem maior destaque, através de arquivos de diversos formatos (xml, edifact, X12, RND..etc) em alguns casos, esse modulo pode ser substituido por DBlink para comunicação direta entre banco de dados.

Existem outros módulos que se acoplam ao WMS para gerar maior resultado ou controles específicos, um exemplo é o LMS (labor management system) que é um sistema de gerenciamento de recursos (humanos) que gerencia as atividades pendentes para serem realizadas no sistema, controlando a produtividade e recurso por hora,  equipamento, atividade ..etc.

Não podemos esquecer que o WMS nasceu da necessidade de um maior controle e velocidade dos processos operacionais, como o minimo de erros possível, conforme aumentam as necessidades o sistema de adapta a essas condições, criando resultados precisos.

Entre os sistemas, abaixo estão os melhores programas e empresas do mundo.





http://www.mmh.com/article/top_20_supply_chain_management_software_suppliers_2014

Transporte

Nesta etapa, vamos falar de um processo muito importante e do mesmo grau de complexidade. Quando falamos de transporte dentro da logística, automaticamente pensamos em caminhões, aviões e navios, somos direcionados por uma logica de coisas grandes para veículos grandes. Devemos ter em mente que esses são apenas alguns tipos de modais,  e não podemos esquecer a importância dos demais.

Visão Geral:

O transporte representa em media 3,5% do faturamento total da Logística. Entre os utilizados no mundo estão rodoviário, ferroviário, aéreo, dutoviário e  aquaviário que esta dividido em fluvial (rio), lacustre (lagos) e marítimo. Cada País possui uma estrutura apropriada que determina o maior valor do modal. No caso do Brasil, ainda temos como predominante o Rodoviário. Segundo dados da Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) em 2005 o Brasil estava na sequinte situação:

• Rodoviário: 61,5%
• Ferroviário: 20,4%
• Aquaviário: 13,5%
• Dutoviário: 4,3%
• Aeroviário: 0,3%

Em 2011 a situação entre os modais ainda se encontra de forma estável.

Fonte: http://www.imam.com.br/logistica/artigos/serie-transporte-de-cargas/1525-o-transporte-de-cargas-no-brasil


Claro que uma margem de crescimento de 3% para o Ferroviário é muito significativa, levando em consideração que não houve um crescimento nas malhas ferroviárias. É importante ressaltar os tipos de produtos mais transportados neste modal.

• Produtos Siderúrgicos;
• Grãos;
• Minério de Ferro;
• Cimento e Cal;
• Adubos e Fertilizantes;
• Derivados de Petróleo;
• Calcário;
• Carvão Mineral e Clinquer;
• Contêineres.

Comparando com outros países, conseguimos enxergar o quanto podemos amadurecer ou criar novas soluções em um País que ainda vive de rodovias criadas com baixa estrutura para o transporte.

 

Fonte: Extraídos de dados da TigerLog de 2003

O transporte é parte fundamental para o sucesso de todo processo logístico, ela é essencial para o bom funcionamento do fluxo de carregamento e expedição das mercadorias, impedindo o travamento das docas e áreas de stage (áreas determinadas antes do carregamento). Mas isso ainda é a menor parte em relação a tudo que a área de transporte precisa controlar. A principio a área de transporte faz o controle de todos os veículos dentro de um armazém, determinado o melhor horário para o carregamento e a melhor rota para entrega, equilibrando o melhor preço com a melhor qualidade e segurança, levando em consideração cada tipo de produto e suas caracteristicas. Esse princípio parece ser muito simples, mas na pratica existe uma complexidade grande e uma responsabilidade maior ainda.
O transporte é responsável pela entrega de todas as mercadorias em âmbito nacional e internacional se utilizando de todos os modais, levando em consideração o melhor prazo de entrega. Não podemos esquecer que menores prazos de entrega estão relacionados a valor de frete maiores, e valores de fretes maiores gera aumento do valor da mercadoria. Além disso, existe o fator da melhor rota de deslocamento, e isso impacta diretamente na segurança e no tempo de entrega. A otimização da carga no transporte é um fator muito importante, através dela é determinado a quantidade de paradas na entrega ou se a entrega é direta, em ambos o caso a escolha da transportadora correta é essencial. A área de transporte é responsável por administrar cada transportadora e sua região de entrega, se baseando no valor do frete e na forma de entrega, além da responsabilidade de administrar a logística reversa (devolução da mercadoria). Todo esse cuidado deve ser mantido rigorosamente, pois os prazos de entrega são cada vez menores, e as condições das estradas cada vez piores. Apenas para se ter uma ideia, o índice de roubo de cargas nas rodovias federais, subiu 14% no ano passado, em comparação com 2012 que teve 315 ocorrências. Em 2013 foram notificados 359 casos  (segundo PRF - Policia Rodoviaria Federal).
Em alguns casos na logística, existem bases próprias do correio dentro dos armazéns, isso agiliza a entrega de pedidos direta ao cliente, e bases das transportadoras que facilitam todo processo de conferência e entrega.

Na próxima semana, iremos dar inicio aos  artigos de abordagem sobre o WMS (Warehouse Management System) ou Sistema de Gerenciamento de Armazém.

Separação - Picking 2

A separação é assunto muito extenso, por isso pensei em montar esse novo artigo. Quando pensamos na separação, temos diversas formas que podemos chegar no resultado final, mas existe uma diferença gigante entre velocidade e qualidade para chegar nesse resultado.
Como já vimos anteriormente,  a velocidade depende de alguns fatores, entre eles, disposição dos materiais, distancia entre eles e do percurso que devera ser percorrido. Mas existe um fator que compromete muito mais esse processo, chamada de acuracidade do inventario. Acuracidade do inventário é o fator mais importante para todo sucesso da operação.
Imagine você on-line, fazendo uma compra de um produto de extrema importância,  você realiza o pagamento e já sabe a data de entrega, perto do prazo de entrega a empresa faz o cancelamento da compra. Qual a confiança que você terá de comprar nesta mesma loja novamente? Por isso a separação é tão importante,  pois o fator de influência dela impacta diretamente o comprador ( cliente). Ter um processo de separação eficiente,  consiste em ter o material disponível no momento exato em que operador estiver no armazém coletando cada material para expedição. Claro que nesse contexto não podemos esquecer do processo de reabastecimento que será fundamental para a próxima onda de separação. A onda de separação consiste em um conjunto de pedidos separados por blocos, podendo esses blocos serem por estado, região,  CEP, transportadora,  fornecedores,  tipo de produto, segmento, etc...

Pensando na acuracidade, existem outros processos a serem realizados antes da mercadoria seguir para a expedição,  entre elas a conferência. Nesse processo será verificado tudo que é solicitado no pedido e tudo que foi separado, em qualquer diferença, o separador sera solicitado para correção. Para alguns tipos de materiais a separação é algo muito mais complexo, entre eles alimentos, cosméticos, remédios e químicos (em alguns casos), pois o processo de separação tem que gerenciar o tempo de validade de cada produto desde a saída do armazém a chegada nos compradores.

Em processos de operações antigas, a estrutura era realizada toda em papel, em 2000 quando iniciei em uma operação logística, o sistema tinha a exclusiva funcionalidade de emitir uma copia do pedido com os locais que deveriam ser separadas as mercadorias, não havia qualquer otimização de pedidos ou separação, o processo todo era realizado de forma manual, com a visualização e conferência dos códigos se baseando nas disponibilidades físicas do operador. Infelizmente esse processo em alguns empresas ainda é real, muitas vezes por falta de conhecimento ou até de investimento, mas que traz um risco enorme para empresa em relação a confiabilidade, deixando sua produtividade estagnada.

Por outro lado, existe operações semi automatizadas, são aquelas que consistem em sistemas mais robustos, com um nível de gerenciamento um pouco mais alto, se utilizando de scanners, RFs, empilhadeiras, cubiscan (balança de peso e medição eletrônica). Nesse tipo os pedidos são processados em ondas, com otimização da separação e de tempo de cada tarefa que o operador realiza dentro da operação.

E por fim as automatizadas, industrializadas ou Robóticas, são aquelas em que todo processo são realizados por maquinas, desde a separação ate a expedição do produto. São sistemas que conversam diretamente com os equipamentos, informando a necessidade e o momento certo que cada peça deve estar em uma determinada área da produção, se deslocando pelo armazém através de esteiras ou deslocadores de pallets. Separando de forma fiel a quantidade solicitada e enviando para esteiras de destino de cada entrega.

Este é o video do processo utilizado na Coca-Cola.


https://www.youtube.com/watch?v=sV8qezr18DY&spfreload=10

Separação - Picking

   Nos artigos anteriores, tivemos a definição do que é Logistica, falamos sobre armazenagem, movimentação e recebimento. Apartir de agora vai ficar mais claro, por que tivemos que passar por todas esssas etapas antes desse artigo. A etapa da separação de um produto, certamente é o processo mais complexo dentro da Logistica. Ao mesmo tempo que é dependente dos outros  processos acima citados, ela pode ser independente.

Quando a separação é influenciada pelos demais processos, ela se torna dependente da forma que é realizado o recebimento da carga e da maneira que é armazenada, principalmente se houver um tipo de controle mais especifico, como: lote, serial data de expiração (Fefo, Fifo, Lefo, Lifo), etc. Um exemplo prático em nosso dia a dia, é quando fazemos compras e colocamos os produtos de qualquer jeito, condicionalmente, você vai acabar utilizando o produto com vencimento mais longo primeiro. Esse tipo de erro não deveria acontecer na Logistica, mas um mau controle do estoque pode gerar esse tipo de caso.

Quando a separação é independente dos processos (recebimento, armazenamento) aparentemente pode parecer mais simples, mas na realidade não é o que ocorre, pois pode haver uma correlação de outros processos para evitar perda de mercadorias por danos. Um exemplo disso é a utilização de blocados (paletes), se não houver uma substituição dos paletes, o palete base com o tempo cede e danifica a mercadoria. Outra forma de separação independente é a com a criação de Kits, onde produtos diferentes gerem itens diferentes.

De todas as formas o processo de separação se torna complexo no sentido da preocupação da operação/empresa para atender seus clientes finais. Quando se pensa em separação, as primeiras palavras que devem vir a mente são velocidade, acessibilidade e integridade. A velocidade pode ser definida para este caso como o tempo de abastecimento da mercadoria ou o tempo de deslocamento de um funcionario para trazer a mercadoria até o ponto de expedição (abordados no artigo de movimentação). No caso de acessibilidade pode ser definido o tipo de acesso/permissão a area do produto e equipamentos relacionados a cada area. Com a Integridade temos a complexibilidade de manter a qualidade do produto por todo deslocamento no armazém, independente da unidade de medida utilizado, equipamento, transporte etc.

Um controle detalhado do estoque se torna essencial para se obter maior sucesso na separação e com isso uma maior produtividade na Logistica, a escolha do  tipo de armazenagem e veiculo utilizado pode comprometer diretamente todo processo.

Recebimento (inbound)

Para que o armazenamento ocorra de maneira uniforme e rapida, deve ser determinado a forma com que o recebimento será realizado e qual a complexidade que haverá para cada tipo de fornecedor. Existem varias opções que o fornecedor pode escolher para enviar a mercadoria para seus compradores, isso depende diretamente do tipo de material (seco, resfriado, misto), velocidade (no atendimento ao cliente), caracteristica (fifo, fefo, lefo, lifo), lote, etc...

Antes de entrarmos nesse assunto, vamos entender quais as complexidades existentes das unidades dos produtos e quais as formas que poderão ser armazenadas:

Na figura acima, podemos verificar as caracteristicas de alguns produtos, sendo elas: peça, embalagem primaria, display e caixa. E logo em seguida o detalhamento da forma de armazenagem, como a camada e o palete completo. Claro que a caixa é a forma mais simples para fazer a movimentação de peças, embalagem primaria e display. 

Provavelmente, as formas de movimentações de embalagens mais primitivas tenham nascido no deserto, pois a migração daqueles povos eram constantes e levavam consigo todos os objetos pessoais. Atualmente a embalagem basica para transporte é a caixa,  mas no recebimento, mesmo usando caixas existem uma complexibilidade. 

Unico item por palete: Quando a escolha do fornecedor esta associada a velocidade no carregamento e descarregamento da mercadoria, ele escolhe essa opção. Muitas vezes a mercadoria é enviada com a paletização usada pelo cliente, isso gera uma velocidade grande para o recebimento da mercadoria, armazenagem e liberação do produto para venda.

Varios itens por palete: Esse tipo de recebimento, é muito utilizado quando o fornecedor não possui um padrão para carregamento ou quando quer se aproveitar do espaço do veiculo para carregar sobras de antigos carregamentos, pode ocorrer tambem por compras sem padrão do cliente. Esse tipo de recebimento é complexo para o cliente, pois quebra todo processo de paletização da carga, gerando retrabalho para desmontar e remontar os paletes antes do armazenamento.

Carga não paletizada, diferentes itens: Esse tipo de carga é muito conhecida como carga a granel. A escolha do fornecedor por este tipo de carga esta atrelado principalmente pelo custo (frete), pois é o tipo de carregamento onde se consegue ter o maior aproveitamento de espaço do veiculo, conseguindo carregar um numero maior de mercadoria. Esse tipo de carregamento\descarregamento pode trazer beneficios, em relação ao metodo anterior, pois não é necessario desmontar o palete, mas como ponto negativo esta a velocidade do descarregamento que é muito lenta.

É certo que existem diversos outros metodos, como por rolltainer, gaiolas, caixotes. Lembrando que esses metodos são para tipo de carregamentos que usam como unidade primaria a caixa. Existem outros metodos de carregamentos para liquidos sendo sua forma de armazenagem também diferenciadas de acordo com o produto. Posso citar algumas dessas formas, como a poupa de suco de fruta, onde o carregamento é feito por caminhão tanque até a fabrica antes da embalagem (tetrapak). A gasolina que também é transportada por caminhão tanque até o posto de combustiveis, onde é armazenado em um outro tanque.

Outra forma menos conhecida e não menos importante, é o carregamento de galões, baldes, mini tanques e tambores muito utilizadas por empresas de produtos quimicos e industrilizados e que o carregamento pode ser realizado igual os acima citados.